개인 투자자들이 삼성전자·SK하이닉스 단일종목 레버리지(삼전닉스 레버리지) 상장지수펀드(ETF) 투자로 대규모 손실을 입은 반면, 자산운용사들은 해당 상품 운용으로 하루 최대 340억원에 달하는 운용보수를 거두는 것으로 나타났다. 특히 삼성자산운용은 ETF 선。 효과와 높은 시장 。유율을 바탕으로 타사 대비 최대 4배 높은 보수율을 책정, 이 시장의 전체 운용보수 중 85% 이상을 차지한 것으로 파악됐다. 업계에서는 보수율이 낮은 타사 상품과 성과 차이가 사실상 무의미한 수준에도 높은 수수료를 챙기고 있다는 지적이 나온다. 26일 한국거래소에 따르면 지난 23일 기준 국내 상장된 삼전닉스 레버리지 ETF 16종(인버스 포함)의 예상 운용보수 수입은 하루 203억원 안팎으로 집계됐다. 이는 각 상품의 순자산총액(AUM)에 운용보수율을 단순 적용한 결과다. 23일 기준 삼전닉스 레버리지 ETF의 총운용자산(AUM) 합계는 10조8129억원이다. AUM이 17조6000억원에 달했던 지난달 25일을 기준으로 하면 예상 연간 운용보수 수입은 약 336억원으로 추산된다. 삼성자산운용은 경쟁사 대비 월등히 높은 보수율을 유지하고 있다. 레버리지 상품 기준 삼성자산운용(KODEX)의 순수 운용보수율은 0.269%(총보수 0.29%)로 업계에서 가장 높다. 릴게임실시간 반면 미래에셋자산운용(TIGER)·한국투자신탁운용(ACE)·KB자산운용(RISE)·하나자산운용(1Q) 등은 0.07~0.0791%(총보수 0.0900%) 수준이다. 최고인 KODEX와 최저 타사 간 보수 격차는 약 3.8배다. 지난 23일 기준 삼성자산운용의 관련 상품 2종의 AUM은 총 6조4625억원이다. 전체 단일종목 레버리지 시장(10조8129억원)의 59.8%를 차지했다. 이를 기준으로 추산한 운용보수 수입은 약 174억원에 달한다. 전체 예상 운용보수 수입(약 203억원)의 85% 이상을 혼자 쓸어 담은 셈이다. 문제는 높은 보수를 지급함에도 성과는 저보수 상품과 차이가 없다는 .이다. 최근 1개월 수익률을 보면 SK하이닉스 레버리지 상품의 경우 전 운용사가 마이너스(-) 60~-62% 안팎으로 비슷하다. 단일 종목이 아닌 일반 지수형 레버리지 ETF 시장도 마찬가지다. 동일한 주가지수를 그대로 복제하는 패시브 상품임에도 삼성운용의 KODEX 레버리지·곱버스 보수율은 0.60%(0.5990%)인 반면 미래에셋 TIGER는 0.0010%로 보수 격차가 599배에 달했다. 그 결과 지난 21일 기준 전체 레버리지·인버스 ETF 시장(5594억원)에서 KODEX 혼자 4950억원(88.2%)의 운용보수를 올렸다. 투자자들이 부담해야 하는 비용은 자산운용사가 받는 운용보수에 그치지 않는다 바다이야기 apk . ETF 총보수에는 수탁은행과 사무관리회사, 지정참가회사(AP) 증권사가 챙기는 신탁·사무·AP 보수가 합산되며, 지수사용료와 펀드 내 매매수수료 등 기타 비용까지 더해져 실질 총비용비율(TER)은 더욱 불어난다. 한 업계 관계자는 "동일한 지수를 추종하는 패시브 레버리지 상품은 운용 방식이나 성과 차이가 미미하다"며 "ETF 시장은 초기 시장 .유율을 확보한 상품으로 자금이 집중되는 선. 효과가 강한 만큼 이같은 .이 보수율 격차를 키운 측면이 있다"고 지적했다. 삼성자산운용 관계자는 이에 대해 "후발 주자들이 시장 。유율 확대를 위해 극도의 저보수 정책을 펼치면서 상대적으로 당사 상품의 보수가 높아 보이는 것일 뿐, 레버리지 운용에 필요한 역량과 리스크 관리 체계 등을 종합적으로 고려한 합리적인 수준"이라며 "레버리지와 같은 단기 트레이딩성 상품은 연간 보수율보다 촘촘한 호가와 풍부한 유동성 공급이 투자자의 실질 수익률에 훨씬 절대적인 영향을 미친다"고 말했다. 이어 "자산운용사가 수수료를 과도하게 낮출 경우 운용 퀄리티 저하로 이어져 오히려 투자자 피해로 돌아갈 수 있으며, 당국 역시 과열된 저보수 경쟁을 자제하라는 방침을 지속해서 제시해 왔다"며 "업계 최다 수준인 25개 지정참가회사(AP)와 15개 유동성공급회사(LP) 네트워크를 확보해 시장 급변기에도 차질 없는 거래 환경을 제공하고 있다"고 설명했다. 과 차이가 미미하다